压轨器也称之为焊接型压轨器、焊接型钢轨定位装置、钢柱压轨器、焊接型销钉不管怎么称呼其功效只有一个便是卡紧固定不动钢轨，也是现阶段运用较为普遍的一种吊车梁路轨固定不动标件。一般是焊接在工型钢主梁有时也用在预埋件在混泥土的厚钢板上。 

压轨器按可区划为WJK、SWJK、HWJK系列产品TG38、TG43、TG50、TG60、QU70、QU80、QU100、QU120由底座、上盖、穿肖、弹平垫圈构成。其材料有二种，一种是半铸钢，上盖为球墨铸件、底座为铸钢。另一种是全铸钢，上盖和底座均为铸钢。 

在掌握过电压轨器的归类外，再说了解一下压轨器操作方法。路基工程施工需预埋件厚钢板，把底座3面围焊在预埋件厚钢板上，上盖抵着钢轨边沿，调整螺栓和调节肖操纵工作压力尺寸和松紧。钢轨两边各安裝一套，钢轨每过60b250m或500mm需安裝一对压轨器固定不动。

 压轨器能防止的路轨波形损坏

(一)压轨器能够处理车子轴重特大于15t并且以相仿的低速档行车的路线区段，钢轨的波形磨耗是以钢轨连接头或钢轨焊接刚开始发展趋势产生的，多产生在曲线外轨，波长为200一300mm。

(二)在钢轨净重低于50kx／m的路线上，从钢轨连接头或对接焊缝刚开始产生500一1500mm波长的波形磨耗。有的参考文献觉得这类波形磨耗是由于钢轨原厂时就存有的波状不平稳导致的，用压轨器可清除。 

(三)在地下铁路路线上，苦在轨下或枕下提升了延展性基础垫层，会在半经低于40b250的曲线内轨造成波形磨耗，波长多见50毫米上下。 

(四)在常常抹油的曲线钢轨上有时候出現“触碰疲惫”波形磨耗，波长为150一450mm，钢轨表层有疲惫损害产生的片状，并伴随塑性形变。这类波形磨耗在护轨较宽常常出現在曲线内轨，护轨窄小常常出現在曲线外轨。若路线处在气体潮湿地域这类波形磨耗将发展趋势较快。 

(五)在路面铁路线与地下铁路员普遍的波形磨耗是暗、现身间的称之为沥青路面)的波形磨耗，其波长多见50一450mm中间。 

(六)在轴重低于20t，驾驶速率较高的路线上，在平行线与大半经曲线地区将造成25—80mm波长的钢轨波形磨耗，它将给橱柜的运作舒 适度产生巨大的威协，拥有压轨器就清除了顾忌。