我们对铁路并不陌生，铁路是我们出行的重要交通工具之一，枕木、连接器、道床、道岔等为我们的出行提供了便利。轨道交通现在已经成为公共交通的一种形式。它通常放置在大量的车站和编组站。有了道岔，才能充分发挥出远行的能力。即使在单轨铁路上，火车也可以通过建筑道岔分开，比如一个比火车长度还长的叉子。轨道压板

平面度的标准轨距,平坦的左右,前后的高度,线的方向,弯曲的仰角跟踪,跟踪和底部的斜率的焊缝跟踪已经制定。在干线直线段，中铁标准轨距为1435mm，误差不超过+6至-2mm。左右轨面水平差不得大于4毫米。测线的前、后、高、方向，弦长为10米，允许误差不超过4毫米。

铁路道岔是为了保证铁路车辆和设备的安 全，种类多，数量多，难以计数。其中常见和数量较多的是一个单叉，它允许一条直线从运行在该叉上的火车转向，即使火车从该叉上的直线进入该叉或从该叉进入该直线。除单开道岔愤怒外，还有双开道岔、三开道岔。前者将一条直路与两条对称的分支连接起来，而后者可以直走或分支成两个不同的分支。

普通单道岔点与中 心角的大小不同，可分为6、9、12、18等。人数越多，角度越小，列车通过道岔的速度越快。如果按照中国铁路的规定，列车一侧通过道岔(即列车通过道岔线，由直入三叉路或由直入三叉路)的速度是:无。9个道岔30公里/小时12个道岔45公里/小时18个道岔80公里/小时。由于中国的主要铁路线路高时速可达160公里，所以即使在横向穿越道岔时也有必要减速。这是我们的客车经过车站的时候。

铁路道岔生产厂家为了提高列车通过道岔时的速度，减少旅客的不适，防止货物移位，可采用大量道岔。例如，我国铁路一般设置正规道岔使用18条，国外高速铁路使用14条、16条、18条、20条、22条、33条、34条道岔。如果只是为了安 全，也可以限制火车通过道岔的速度。近年来，铁路上推广使用轨道和中 心道岔，杜绝了有害空间的弊端，列车通过道岔就能平稳、安 全。如果可以增 大道岔曲线半径，也可以增 大行车速度。