小时候，每次离家出远门

火车总会是人们shou选的交通工具

火车和铁路，隐约蕴含着一种乡愁

那是一种男儿志在四方的感觉

是一种长大了要远游的感觉

是一种别的交通工具给不了的感觉

当父母帮你拎着行李来到站台相送

你看着他们日渐苍老的容颜，百感交加

当你坐上火车，随着车辆在钢轨上慢慢开动

望着父母渐渐远去的背影

那种愁绪越发的浓厚

这大概就是火车的情怀吧

在那漫无边际又四通八达的铁路轨道上，有过无数漂泊的异乡游子，乘坐着疾驰飞鸣的火车为生活而奔波。你知道火车在铁路上是怎么变轨，进而改变运行方向让游子们前往不同的目的地吗？中翔道轨今天就为您带来这方面的相关常识。

火车轮内侧有一圈比车轮更大的圆盘，叫做‘轮缘’，使得车轮紧紧的卡在铁轨中间，这就使得车轮始终在轨道上运行不脱轨，用来控制火车运行的方向。火车变轨并不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。

当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。除了单开道岔，还有双开道岔、三开道岔以及多开道岔等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，辙叉角α越小，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多很多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜、具体情况具体分析，不可一概而论。