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1、高铁、城轨采用相同的轨距,较大的好处就是车辆可以通用,因为有时候因为某些特殊原因(比如新车下线、故障车回送等),有可能需要彼此联通。
2、轨距并不是限制高铁运行速度的主要因素。铁路列车安全通过曲线的速度主要与曲线半径、外轨超高和较大欠超高允许值决定,与轨距关系不大。虽然加大轨距可能会允许较大的欠超高,但是铁路作为一个在安全设计方面极为保守的行业,估计带来的改变并不会很大。3、增大轨距不仅不会提高列车通过曲线的速度,反而可能影响列车通过曲线的能力。这是因为铁路列车的轮对和汽车不同,铁路车辆两侧的轮子是由刚性的车轴连接的,也就是说,两侧车轮的转速永远相等。而在通过曲线时,因为转过同样的角度,内轨和外轨的长度不同,两侧车轮不可避免地有产生转速差的趋势,轨距越大,这个趋势越大,盲目增大轨距可能会影响铁路车辆通过曲线的能力。(两侧车轮产生转速差的趋势可以通过车轮踏面的倾角来缓解,但是不可能做到在所有曲线上都完全消除)
4、较后,工程成本方面,轨距越大,建设成本就越高。虽然对于高铁来说,在采用混凝土整体道床的情况下,区别不是很大,但是采用传统有砟轨道的高铁线路还是不在少数的,增大轨距以后,轨枕、道砟的成本都要相应增加。
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