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高铁轨道板及轨枕裂缝破损部位无痕修复技术工艺

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高铁轨道板及轨枕裂缝破损部位无痕修复技术工艺

发布日期:2019-10-19 作者: 点击:

近些年国内高铁建设项目越来越多,工程量巨大,施工工艺也是一直在进步。但是一些细节问题还是不可避免的,今天就来说说高铁轨道板裂缝问题。

先来看几张照片

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这是使用中的高铁轨道板裂缝修补处理的情况。

这种施工方法是使用环氧树脂或者聚氨酯材料封闭裂缝,使雨水不能侵蚀混凝土,防止轨道板受到破坏。

高强度混凝土出现裂缝是全球性技术难题,谁也不敢保证大面积的混凝土施工不会出现裂缝。

但是这种方法修补裂缝其实也只能是表面处理一下,只是个短暂的防护措施,我们今天来说一下无痕修复微信裂缝技术。

这种八字裂缝是轨道板上最常见的,一般由轨枕的四角延伸出现。缝隙宽度不超过0.2毫米,深度5-20cm。

一般的材料很难渗透进去,所以,这种裂缝对于高铁上的来说是很头疼的事情。

一般的高压注浆方法是不可能应用到这上面的,因为传统的高压注浆需要钻孔预埋注浆针头,这是高铁项目所不能允许的。

那如果采用低压注浆的方式,虽然不会破坏混凝土,但是浆液却很难进入裂缝内部,而且低压注浆的工艺也比较麻烦。

今天我们要说的,无损无痕微细裂缝修补工艺绝对是最新的施工技术工艺,国内首创,已经应用于三条高铁线路,一条地铁管片修复,但是在此不能提及甲方信息,望大家见谅。

下面就来说施工工艺:

1:清理基层,保证基层以及裂缝内部不得有水分,使用空压机对裂缝部位进行清理。

2、粘贴专用封闭胶带,保证胶带完全覆盖裂缝。

3、切割注浆口,揭掉胶带的外膜,胶带成完全透明状,在裂缝部位,间隔20-30cm用壁纸刀切割一个0.5cm的方口或者圆孔都可以。

4、配置修补剂

材料选用10分钟超渗透裂缝修补剂,超强悍的渗透能力,表面张力是水的三分之一,0.1毫米裂缝垂直自渗透深度可达300mm。-28度情况下可施工。无溶剂不收缩,微韧性不发脆。10分钟固化,可达到C30混凝土的强度。

材料按照A:B=1:1的比例混合,有一固化速度快,每次混合不要超过50毫升,也可以使用混合器直接注浆。

将混合好的修补剂抽取到医用注射器内,将注射器插入安装好的底座,手动注浆,由于材料的渗透性极强,注浆时不需要太过用力。即可渗透进入裂缝内部。

直至裂缝完全注满,5-8分钟初凝,揭掉表面封闭胶带。进行无痕处理。

清理表面多余胶液,轻度打磨至表面平整。

此照片拍摄时没有使用封闭胶带,所以对裂缝周边的混凝土造成了污染。不过可以处理好。

打磨后的表面,涂刷一层渗透底漆

进行色差处理,将配置好颜色的修补液涂刷在轨道板表面。

面层花色防护漆采取人工上色的方法进行拍涂,所得到的效果与混凝土的自然花色接近,真实自然。

花色修补好以后喷涂抗老化防护剂。保证整个修补层的抗老化性能更优越。

来张微距拍摄。

无痕修复不但可以加固填充裂缝,还可以做到表面无色差,无痕迹,即使用又美观,所谓慢工出细活。

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本文网址:https://www.hbqc01.com/news/468.html

关键词:高铁轨道板,轨枕裂缝

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